<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
         xmlns:err="http://jelix.org/ns/xmlerror/1.0">
 <channel>

    <title><![CDATA[Mécanique Moto]]></title>
    <link>http://mungu.over-blog.com/</link>
    <description>Mécanique et pièces de rechange</description>

        <language>fr</language>
    
        <image>
        <url>http://fdata.over-blog.net/0/19/41/87/avatar.png</url>
        <title><![CDATA[Mécanique Moto]]></title>
        <link>http://mungu.over-blog.com/</link>
                            </image>
    
    <pubDate>Fri, 03 Jul 2009 14:43:40 +0200</pubDate>    <lastBuildDate>Fri, 03 Jul 2009 14:43:40 +0200</lastBuildDate>    <generator>Over-blog.com RSS 2.0 Engine</generator>    <copyright>Copyright 2009, Philippe Magos</copyright>            <category>Divers</category>    <docs>http://www.rssboard.org/rss-specification/</docs>                        
      <item>
        <title><![CDATA[CV40: Modifications de base]]></title>
        <link>http://mungu.over-blog.com/article-6141596.html</link>        <description><![CDATA[<p><img src="http://idata.over-blog.com/100x100/0/19/41/87/290483-1.jpg" /></p><p> Modification d'un carburateur CV40 J'ai créé cet article dans le but d'expliquer en quelques étapes les modifications de bases qui rendent un carburateur CV Harley Davidson un peu moins banal. Le but est de sortir les moteurs Harley de l'apathie dans laquelle les normes anti pollution et la [...]</p>]]></description>
        <pubDate>Thu, 02 Jul 2009 10:53:00 +0200</pubDate>        <guid >http://mungu.over-blog.com/article-6141596.html</guid>
                <category>Carburateurs</category>        <comments>http://mungu.over-blog.com/article-6141596-6.html#c</comments>                    </item>
      <item>
        <title><![CDATA[CV40: Modification de la pompe de reprise]]></title>
        <link>http://mungu.over-blog.com/article-6142336.html</link>        <description><![CDATA[<p><img src="http://idata.over-blog.com/100x100/0/19/41/87/290471.jpg" /></p><p> Modification de la pompe de reprise. Les modifications du carburateur vont logiquement augmenter la consommation. Afin de garder un niveau acceptable et surtout ne pas gaspiller de carburant, une mise à niveau de la pompe de reprise est nécessaire. C'est une des raisons pour laquelle j'ai [...]</p>]]></description>
        <pubDate>Fri, 27 Mar 2009 10:52:00 +0100</pubDate>        <guid >http://mungu.over-blog.com/article-6142336.html</guid>
                <category>Carburateurs</category>        <comments>http://mungu.over-blog.com/article-6142336-6.html#c</comments>                    </item>
      <item>
        <title><![CDATA[Montage d'un Hyperchargeur Kuryakin]]></title>
        <link>http://mungu.over-blog.com/article-1856628.html</link>        <description><![CDATA[<p><img src="http://idata.over-blog.com/100x100/0/19/41/87/dsc00952-1-1.jpg" /></p><p> Montage d'un Hyperchargeur Kuryakin L'ancien système de filtration ayant été complètement démonté, on peut commencer le montage du filtre Oter à l'arrière du carburateur le tuyau à dépression. Préparer le T à partir des éléments fournis dans le kit : un petit bout de tuyau pour le raccord sur [...]</p>]]></description>
        <pubDate>Thu, 26 Mar 2009 16:59:00 +0100</pubDate>        <guid >http://mungu.over-blog.com/article-1856628.html</guid>
                <category>Filtres</category>        <comments>http://mungu.over-blog.com/article-1856628-6.html#c</comments>                    </item>
      <item>
        <title><![CDATA[Réglage des volets de l'hyperchargeur]]></title>
        <link>http://mungu.over-blog.com/article-3825368.html</link>        <description><![CDATA[<p><img src="http://idata.over-blog.com/100x100/0/19/41/87/dsc01217-1m.jpg" /></p><p> Réglage des volets de Hyperchargeur. Bien que théoriquement le réglage soit fait en usine, on peut parfois constater que les butées de la cloche à dépression qui limitent la fermeture ou l’ouverture du papillon ne sont pas toujours exactement réglées par rapport la carcasse de l’hyperchargeur [...]</p>]]></description>
        <pubDate>Mon, 27 Nov 2006 16:54:00 +0100</pubDate>        <guid >http://mungu.over-blog.com/article-3825368.html</guid>
                <category>Filtres</category>        <comments>http://mungu.over-blog.com/article-3825368-6.html#c</comments>                    </item>
      <item>
        <title><![CDATA[Pose d'une montre sur le maître cylindre]]></title>
        <link>http://mungu.over-blog.com/article-3051707.html</link>        <description><![CDATA[<p><img src="http://idata.over-blog.com/100x100/0/19/41/87/montre-outils/75054-03.jpg" /></p><p>Pose d'une montre sur le maître cylindre Introduction Sur toutes mes motos, je mets des montres car je les utilise pour aller à mes rendez-vous sur Paname .De plus quand je voyage, cela me permet à tout moment d'avoir une idée de mon timing. La montre vendue par la maison mère est fixée par du [...]</p>]]></description>
        <pubDate>Thu, 15 Jun 2006 12:36:00 +0200</pubDate>        <guid >http://mungu.over-blog.com/article-3051707.html</guid>
                <category>Mécanique Harley</category>        <comments>http://mungu.over-blog.com/article-3051707-6.html#c</comments>                    </item>
      <item>
        <title><![CDATA[Passage des cables électriques dans le guidon]]></title>
        <link>http://mungu.over-blog.com/article-2120924.html</link>        <description><![CDATA[<p><img src="http://idata.over-blog.com/100x100/0/19/41/87/guidon/dsc00988-1.jpg" /></p><p>Passage des câbles électriques dans le guidon Le but de cette opération est de masquer les câbles disgracieux (1) qui courent des cocotes vers le phare et des clignotants vers les risers. Coté gauche Coté droit Il faut au préalable ouvrir et démonter le phare afin d'isoler les deux faisceaux [...]</p>]]></description>
        <pubDate>Sat, 11 Mar 2006 09:07:00 +0100</pubDate>        <guid >http://mungu.over-blog.com/article-2120924.html</guid>
                <category>Mécanique Harley</category>        <comments>http://mungu.over-blog.com/article-2120924-6.html#c</comments>                    </item>
      <item>
        <title><![CDATA[Pose d'un interrupteur de phare]]></title>
        <link>http://mungu.over-blog.com/article-2114863.html</link>        <description><![CDATA[<p><img src="http://idata.over-blog.com/100x100/0/19/41/87/guidon/dsc01016-1.jpg" /></p><p>Pose d'un interrupteur de phare Introduction Le but de cette transformation est de disposer de la puissance maximun que peut donner la batterie au démarrage. En effet, les phares étant allumés en continu, c'est une consommation électrique non négligeable qui est détournée et dont le démarreur [...]</p>]]></description>
        <pubDate>Fri, 10 Mar 2006 12:36:49 +0100</pubDate>        <guid >http://mungu.over-blog.com/article-2114863.html</guid>
                <category>Mécanique Harley</category>        <comments>http://mungu.over-blog.com/article-2114863-6.html#c</comments>                    </item>
      <item>
        <title><![CDATA[Montage d'un filtre SE]]></title>
        <link>http://mungu.over-blog.com/article-1856414.html</link>        <description><![CDATA[<p><img src="http://idata.over-blog.com/100x100/0/19/41/87/dsc00985-1.jpg" /></p><p> Montage d'un filtre SE La pose d'un filtre SE est très simple et se réalise en quelques minutes, il suffit de veiller que tous les joints soient bien en place et que les entretoises soient au bon endroit!Ce modèle est très performant et ne craint pas les intempéries (pluie, neige).Le fait [...]</p>]]></description>
        <pubDate>Sun, 12 Feb 2006 11:23:38 +0100</pubDate>        <guid >http://mungu.over-blog.com/article-1856414.html</guid>
                <category>Filtres</category>        <comments>http://mungu.over-blog.com/article-1856414-6.html#c</comments>                    </item>
      <item>
        <title><![CDATA[Colortune]]></title>
        <link>http://mungu.over-blog.com/article-1848492.html</link>        <description><![CDATA[<p><img src="http://idata.over-blog.com/100x100/0/19/41/87/477552.jpg" /></p><p>Colortune Il existe depuis des années sur le marché un petit appareil qui permet d'optimiser la carburation en statique. Cet outil, le Colortune, même s'il n'est pas parfait me permet du faire des préréglages sérieux qui seront de bonnes bases pour affiner la carburation en dynamiqueLe [...]</p>]]></description>
        <pubDate>Fri, 10 Feb 2006 15:18:00 +0100</pubDate>        <guid >http://mungu.over-blog.com/article-1848492.html</guid>
                <category>Outillage</category>        <comments>http://mungu.over-blog.com/article-1848492-6.html#c</comments>                    </item>
  
 </channel>
</rss>