Montage d'un Hyperchargeur Kuryakin

Montage d'un Hyperchargeur Kuryakin

L'ancien système de filtration ayant été complètement démonté, on peut commencer le montage du filtre



Oter à l'arrière du carburateur le tuyau à dépression.




Préparer le T à partir des éléments fournis dans le kit : un petit bout de tuyau pour le raccord sur le carburateur et le reste de la durite vers l'hyperchargeur.



Raccorder sur le carburateur et sur le tuyau existant.




Poser la platine (1) qui retient le carburateur sur le moteur sans la serrer puis installer l'entretoise qui récupère les vapeurs d'huile (2). Il est important de faire une simulation pour savoir quelle longueur de durite il faut couper. Ici, simulation sur le cylindre avant. A ce stade, toutes les vis en place (3) ne sont là que pour maintenir.
Ne pas oublier les joints entre le carburateur, la platine et l'entretoise.




Bien s'assurer de la position de la rondelle (1) afin  d'orienter l'ouverture exactement face à l'arrivée de la durite. Une fois cette position déterminée, on peut serrer définitivement la vis de la platine (2).




Même chose avec le cylindre arrière, ici j'ai utilisé l'option avec le coude de tuyauterie chromé (1), on peut aussi faire le même montage que pour le cylindre avant : uniquement de la tyauterie souple.
Bien s'assurer lors du clipsage des capuchons qu'ils entourent la rondelle ouverte et qu'ils sont ,sur tout le tour de celle ci, bien plaqués contre la platine de maintien du carburateur (2).




Positionner le (seul) joint collant sur le corps arrière de l'hyperchargeur (colle sur le chrome).
Retirer les vis de maintient de l'entretoise.





Mettre le corps de l'hyperchargeur en place. Visser les 3 vis alen (1) en s'assurant du centrage et de la position horizontale de l'ensemble. Bien s'assurer que le trou à 10h sur le carburateur est bien dégagé (2).




Mettre en place la bague de canalisation du flux tout en s'assurant comme précédemment du passage d'air dans le trou de 10h (1).




Couper le tuyau de dépression à la bonne longueur et le racorder au module de commande des volets.




S'assurer qu'il n'y a pas de gène avec la durite de vapeur d'huile du cylindre avant (1). Vérifier en même temps la position du capuchon en caoutchouc (2).




Idem pour le capuchon arrière.




La particularité du pro R est son filtre principal plus large que le filtre des hyperchargeurs standart et la présence d'un filtre secondaire qui va augmenter encore la surface de filtration utile.




Les deux filtres s'emboitent l'un dans l'autre.




Il suffit alors de mettre l'ensemble en place...




....et de fermer l'hyperchargeur (ne pas oublier la lubrification des éléments)



Vue de derrière.



Vue de dessous.



Vue de devant.