Passage des cables électriques dans le guidon

Passage des câbles électriques dans le guidon

Le but de cette opération est de masquer les câbles disgracieux (1) qui courent des cocotes vers le phare et des clignotants vers les risers.

Coté gauche

Coté droit

Il faut au préalable ouvrir et démonter le phare afin d'isoler les deux faisceaux qui viennent des cocotes.

Déconnecter les connecteurs gris foncé et gris clair.

Il faut aussi démonter le réservoir afin de déconnecter les deux petits faisceaux venant les clignotants

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Démontage des connecteurs de cocote

Au préalable, il est important de faire un schéma des 2 connecteurs afin de repérer la position de chaque fils de couleur (1) par rapport à l'agrafe (2).

 Exemple :

Enlever le cache avant (1)

Extraire les 6 picots (1)  en les déclipsant (2)et(3) avec le petit tournevis.

A l'aide d'une petit tournevis, extraire le joint arrière (1), puis sortir l'ensemble.

 

Repèrer aussi les fils de clignotants 

Astuce : un petit coup de blanc (effaceur) sur les fils et la cosse d'un coté pour ne pas faire d'inversion gauche/droite au remontage.

Modification du guidon

Dévisser les commodos, les risers, les poignées afin de vous retrouver avec le guidon nu.

Bien le protéger afin de ne pas faire de raiyures pendant la modification.

Percer des deux cotés en biais dans la nervure sous cocotte juste à la taille de passage des deux faisceaux (1) ( commodo et clignotant)

Percer au milieu du guidon (entre les risers) une ouverture double (1) à celle faite de chaque coté. Ceci afin d'accueillir les 2 faisceaux des commodos et les 2 faisceaux des clignotants

Faire une finition propre à la lime pour que le guidon ne coupe pas à la longue les faisceaux (avec les vibrations et les mouvements des gaines lors de la rotation du guidon).

Vue de dessous le drag bar avant (1) et après perçage (2) ou l'on voit bien la position de chaque trou, extérieurs (4) et central (3)

Passage des fils

Afin de pouvoir passer les fils dans le guidon facilement, il faut faire en une seule passe commodo (2) et clignotant (1).

Un fil de fer va servir de guide. Si les trous dans le guidon sont de la bonne taille et que vous avez bien préparé votre équipage fil-câbles (1) + (2)et(3) ça se passe sans problème.

Astuce, on décale les lots de cosses (2)et(3) afin de minimiser le diamètre de passage de l'ensemble

On passe le fil de fer en premier (2) dans le guidon et on le récupère au niveau du trou central (1)

Il n'y a plus qu'à tirer délicatement jusqu'a l'extraction des faisceaux (1).

Nota : cette opération doit se faire en push/pull, c'est à dire qu'il faut tirer d'un côté et pousser de l'autre. C'est impératif pour le pas détendre les fils électriques et risquer la rupture de l'un d'eux. C'est une étape ou il est conseillé de se faire aider en particulier quand le cheminement à faire est long (apehanger par exemple)

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Remontage

Pour le remontage, il va falloir s'assurer que les câbles passent au bon endroit et qu'à aucun moment il n'y ai de tensions anormales et ce, quelque soit la position du guidon.

Une fois les fils en place, les fixer solidement à la moto et au faisceau général avec des colliers plastics (1)

Bien remonter les connecteurs en s'assurant de la position de chaque picot par rapport au clip (2).
Enfin, repositionner parfaitement les caoutchoucs isolants (1)et(3)pour éviter l'humidité dans les connecteurs.

Faire la même opération avec le connecteur des clignotants.

Faire les réglages de guidon et leviers avant de serrer définitivement des vis de cocottes et de risers.

Avant de remonter le phare et le réservoir, faite un essai électrique des commodos et clignotants afin de vous assurer que :

1/ tout fonctionne.

2/ les fusibles ne sautent pas quelque soit la fonction utilisée sur les commodos.

3/ vos clignotants fonctionnent synchrones par côté (l'avant gauche ne fonctionne pas avec l'arrière droit par exemple!).

Si vous avez respecté tous les schémas que vous avez pris soin de faire lors du démontage, il n'y a aucun souci.

 Resultat final

Coté gauche

Coté droit

La vue du pilote